（1）磷酸鐵鋰電池價格較低，應用范圍更廣。相對于新能源汽車來說，電池是汽車的心臟，也關系到汽車行駛里程和車輛安全。根據現有純電動汽車動力鋰電池的類型，分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。受政策和市場因素的驅動，一些電動汽車公司放棄了三元電池，轉而選擇磷酸鐵鋰電池。48V磷酸鐵鋰電池價格較低，應用范圍更廣。磷酸鐵鋰電池市場發展趨勢在成本方面，目前磷酸鐵鋰電池的市場報價已降至0.7元wh以下，而三元電池的價格徘徊在0.9元wh左右。汽車企業采用磷酸鐵鋰電池可以節約汽車生產成本，降低汽車價格。其次，對于磷酸鐵鋰電池而言，相對成熟的電池產業鏈和電池能量密度的提高并不比使用中的三元鋰離子電池差。自2019年以來，隨著國家補貼下降超過預期，新能源汽車制造商的成本方面一直處于壓力之下。從兩款電池的市場報價來看，數據顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池的市場報價低于0.7元wh，而三元電池的價格徘徊在0.9元wh左右。

（2）很明顯，磷酸鐵鋰電池的價格很低，兩者之間的差距開始擴大。一方面，磷酸鐵鋰電池需求的增加與國家新能源汽車補貼政策有關。另一方面，汽車使用安全是消費者最關心的問題之一。近年來，汽車自燃事故不斷發生。僅在4月份，特斯拉、威萊、比亞迪等新能源汽車就相繼起火，這使得整個行業都在關注安全問題。因此，回到磷酸鐵鋰電池，其熱失控溫度要高得多，安全性也要高得多。因此，在成本控制下，其安全優勢也增加了其需求。降低成本，實現大規模應用。

（3）根據磷酸鐵鋰電池的能量密度，市場上已批量生產單體能量密度為180whkg的磷酸鐵鋰電池，其性能接近三元523。能量密度的突破，加上磷酸鐵鋰的固有安全性和循環性能，也受到了市場的追捧。總的來說，磷酸鐵鋰電池復興的深層次原因是純電力市場的消費者對安全的關注遠遠超過了對里程的關注。在純電動汽車技術路線的選擇上，汽車公司已經從性能轉向了車輛安全。磷酸鐵鋰電池的前景值得期待。

（4）2020年，新能源汽車產業將進入無補貼時代。當政策導向轉向市場導向時，汽車企業的重點也將從“獲得更高的補貼”轉向“占據更多的市場份額”。2018-2022年磷酸鐵鋰電池出貨量的復合增長率預計將超過30%，這將對現有各種動力鋰電池技術路線的市場格局產生重大影響。預計在未來2-3年，磷酸鐵鋰電池的市場份額將顯著增加。在增量電動汽車市場中使用磷酸鐵鋰電池，不僅可以提高汽車的安全性，還可以支持增量電動汽車的市場化，緩解純電動汽車的里程、安全、價格、充電及后續電池問題等焦慮。隨著儲能產業的興起，動力鋰電池公司紛紛安排儲能業務，為磷酸鐵鋰電池開辟了新的領域。據報道，磷酸鐵鋰電池已廣泛應用于用戶側和電網側調頻，并已成為儲能領域的重要力量。