一般情況下新能源汽車的動(dòng)力電池是由極氧化、負(fù)極、電解液和隔膜組成。然而，材料在陽(yáng)極被氧化，還原劑在陰極被回收。如果在陽(yáng)極氧化處理過(guò)程中連續(xù)供應(yīng)蒸汽天然物質(zhì)（非氣體）（即外部電路的負(fù)級(jí)，也稱為氣體電極），并且在負(fù)電極上連續(xù)供應(yīng)二氧化碳（或氣體），則在陽(yáng)極水平上將發(fā)生電化學(xué)腐蝕和電流。與基本可充電電池不同，鋰離子電池不將其原材料和還原劑儲(chǔ)存在可充電電池中，而是儲(chǔ)存在外部?jī)?chǔ)罐中。當(dāng)可充電電池工作時(shí)（包括電流和工作），必須連續(xù)輸入和放電可充電電池的天然材料和還原劑。因此，在工作模式上，它類似于基本的汽車汽油或柴油發(fā)電機(jī)。由于天然材料和還原劑不斷進(jìn)入可充電電池，動(dòng)力鋰電池中使用的天然材料和還原劑為液體（氣體或液體）。最常見的天然材料是純氫、各種含氫氣體（族氣）和一些液體（如乙醇溶液）。常用的還原劑有氧氣、凈化室內(nèi)空氣等氣體和一些液體，如過(guò)氧化氫和氰化鈉溶液

動(dòng)力鋰電池陽(yáng)極氧化的主要目的是為材料的空氣氧化提供電解液和催化反應(yīng)的通用電路。負(fù)極（氧氣水平）的主要目的是為氧氣和鋰電池的電解質(zhì)提供一個(gè)通用網(wǎng)頁(yè)。由于功率級(jí)上的大部分反應(yīng)都反映在多組分網(wǎng)頁(yè)上，為了提高化學(xué)反應(yīng)速度，功率級(jí)一般采用多孔結(jié)構(gòu)，并涂有金屬催化劑

電解液的主要目的是將電極反應(yīng)中存在的正離子輸送到天然物質(zhì)水平和氧氣水平，防止電子設(shè)備在各個(gè)階段之間傳輸。隔膜的主要用途是轉(zhuǎn)移正離子，阻止電子設(shè)備在電位下的即時(shí)傳輸，并分離還原劑和氧化劑。因此，隔膜必須是一種耐電解質(zhì)溶液侵蝕和絕緣的化學(xué)物質(zhì)，并具有良好的潤(rùn)滑性

純電動(dòng)汽車的鋰電池組由多個(gè)電池串聯(lián)而成。一個(gè)典型的鋰離子電池組大約有96個(gè)可充電電池，而對(duì)于可充電鋰離子電池組，鋰離子電池組現(xiàn)在可以超過(guò)400V的總工作電壓。雖然汽車開關(guān)電源系統(tǒng)軟件使用鋰電池作為單個(gè)高壓可充電電池，但每次對(duì)所有鋰電池進(jìn)行充電和放電時(shí)，自動(dòng)控制系統(tǒng)必須考慮每個(gè)可充電電池的狀態(tài)。如果鋰電池組中的一個(gè)電池略小于另一個(gè)電池，則在幾個(gè)電池充電充電和放電循環(huán)后，電池電量將從另一個(gè)電池緩慢轉(zhuǎn)移。如果電池充電不能與其他可充電電池定期平衡，最終會(huì)進(jìn)入深度充放電，造成損壞，最終導(dǎo)致鋰離子電池失效。為了避免這種重要的工作電壓監(jiān)測(cè)，每個(gè)可充電電池的工作電壓決定充電狀態(tài)。此外，重要的是要有一個(gè)裝置，使充電單元能夠獨(dú)立充電和放電，并平衡充電單元的充電狀態(tài)

鋰電池組監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵考慮是串行通信接口。在PC板通信方面，常用的選擇有串行通信外圍設(shè)備（SPI）系統(tǒng)總線和I2C總線。每個(gè)系統(tǒng)總線的通信成本非常低，應(yīng)用對(duì)自然環(huán)境的影響很小。另一種選擇是控制面板LAN（can）系統(tǒng)總線，它廣泛應(yīng)用于汽車應(yīng)用中。Cane總線具有較強(qiáng)的魯棒性、測(cè)試特性和常見的容錯(cuò)性，但其通信成本很高，原材料成本也很高。雖然可充電電池系統(tǒng)軟件與車輛主油箱總線的連接非常重要，但鋰電池中的SPI或I2C通信是一個(gè)不錯(cuò)的選擇

在新能源汽車個(gè)人購(gòu)買補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)頒布后，以及一些示范點(diǎn)和大城市的現(xiàn)行補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，新能源汽車的消費(fèi)逐漸開始。鑒于行業(yè)前景廣闊，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中國(guó)石化等大公司紛紛奔赴馬圈，全國(guó)各地掀起了建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的熱潮。