隨著特朗普于2017年1月簽署凍結令，要求重新審核49CFR、HM-215N規則，2017年鋰電池國際物流必然成為業界關注的熱點，不受監管的小包裝同流合流之路越來越艱難，合規穩定的物流渠道才是長路。那么怎么做才能合規，鋰電池出口到底需要哪些認證呢?

鋰電池航空運輸證書(UN38.3認證)

UN38.3測試是一項強制性測試，旨在確保鋰電池能夠安全通過空運和海運運輸。只要是空運貨物包裝中包含的鋰電池，無論是小型紐扣電池、設備內安裝的電池，還是隨設備包裝的電池，都需要經過UN38.3測試，并獲得航空運輸鑒定報告，才能通過航空測試。

2、IEC 62133認證

IEC 62133是世界上最重要的鋰離子電池國際標準，是IECEE-CB認證的重要依據。目前，日本、韓國、泰國、印度等國家已采用IEC 62133制定了自己的國家標準，這些標準已成為這些國家市場準入的重要依據。最新版本的IEC 62133于2017年2月7日發布。IEC 62133是由IEC/SC21A，特別是WG4認證的，第一個版本于2002年發布。2012年出版，第2版

三、歐盟CE標志

適用于歐盟地區，分為安全測試和性能測試，CE認證屬于自我聲明，如果制造商有能力測試自己的產品，完全有可能在其產品上貼上CE符合性標簽，但如果歐盟市場被抽查不合格，將被傳喚(非常嚴重的罰款)，因此許多國內制造商都委托第三方測試，在很大程度上避免了召回的風險。

4、日本PSE認證

適用范圍為日本，主要進行安全和性能測試，進入日本市場的“指定電器及材料”產品必須獲得日本經濟產業省的第三方認證，并標有PSE菱形標志。產品需要進行自我聲明或申請第三方認證才能顯示PSE圓標。兩種鋰電池都可以選擇，目前由于成本的考慮鋰電廠選擇圓形鋰電池，除非國外客戶要求制造棱柱形鋰電池。

五、韓國KC認證

適用于韓國，測試標準KC62133，要特別注意做電池KC認證要看電芯是否做了KC或者CB認證，如果電芯做了CB或者KC，那么直接做電池KC，費用在15000到20000之間。如果不做電池，做整個產品，成本在3萬- 3.5萬之間。

墨西哥NOM認證

墨西哥官方NORMA發布了關于原電池和原電池組的標準NOM-212-SCFI-2017 -最大允許汞和鎘含量限制-規范，測試方法和標簽要求。

墨西哥官方NORMA發布了標準NOM-212-SCFI-2017 -最大允許汞和鎘含量限制-一次電池和一次電池組的規格，測試方法和標簽要求。

在印度獲得BIS認證

鋰電池進口申報需提供BIS測試認證，目前使用的標準IS16046:2015/IEC62133:2012將于2019年7月11日到期;同時公布更新后的IS16046(Part1):2018/IEC6213301:2017、IS16046(Part2): 2018/IEC6213301:2017新標準，用戶需在此之前完成標準更新注冊申請。

1、以色列SII認證

進口到以色列的鋰電池及充電產品需要SII認證(全稱The StandardsInstitutionofIsrael)，所有進入以色列的電子電氣產品都必須獲得SII認證，以色列也是IEECEE-CB成員國，認可并可以接受其IECEE-CB成員國出具的CB測試報告。

IEC 62133認證

IEC 62133是世界上最重要的鋰離子電池國際標準，是IECEE-CB認證的重要依據。目前，日本、韓國、泰國、印度等國家已分別采用IEC 62133制定了自己的國家標準，這些標準已成為這些國家市場準入的重要依據。IEC 62133版本于2017年2月7日發布。IEC 62133是由IEC/SC21A，特別是WG4認證的，2002年發布了第1版。版本2于2012年發布。

美國、加拿大UL認證

UL制定了與鋰電池相關的認證標準