近日，世界動力電池新聞大會在京舉行，引發廣泛的關注。動力電池的使用，隨著新能源汽車行業的快速發展，進入一個白熱化的階段。在未來的走向里，動力電池的前景一片叫好。

其實，早在此前，就已經不斷因為新能源汽車行業的熱度而被關注的動力電池，就有提出過相關的電池回收提倡，現如今的又一波熱度，不僅僅帶動了新能源汽車的發展，更是將電池回收和環境保護這一話題又浮出水面。

根據乘聯會公布的數據，僅今年4月狹義乘用車零售銷量便達157萬輛，其中新能源零售銷量50萬輛，滲透率為31.8%。越來越多的使用數量，也意味著未來待回收的退役動力電池將越來越多。

我國的新能源汽車行業提出在2010年，按照目前市場上的動力電池質保期限，以比亞迪為例子，其質保時間為8年或15萬公里，電芯終身質保，循環充放電2000次以上，正常使用理論上超過20萬公里以上。

而按照時間來推算，第一批將新能源電車投入使用的人，差不多也到了應該置換電池的期限了。

新能源電車的電池，一般來說正常使用至壽險將至，電池就會出現充電難充電慢、航里程下降、存電量少等問題，因此需及時更換，避免使用體驗下降及安全隱患。

預計在2050年，中國的新能源汽車置換電池達到一個高峰期。屆時隨之而來的就是回收電池的再利用問題。

目前來講，國內的動力電池回收行業現狀，是存在自產自回收的企業的。自己產出的電池和產品，進行售賣的同時還存在回收電池的項目，將生產和回收進行循環，對于企業來說也不失為一種更好的保障手法。一個電池的組成往往包含多個電芯，將回收的電池里的電芯打包回收吼進行專業的機器檢測，將性能依舊合格的電芯和同類電芯進行捆綁組合繼續制造成電池，不合格的電芯

按照預估，回收的電池可以達到6w一噸的成本，進行回收后再售賣至電池原料制造商進行電芯制造，可以售賣到8w一噸，利潤率在12%左右。

但是依照目前的動力電池回收行業現況來看，依舊存在小、亂、差的情況。大部分的企業聞風而至，雖然確實回收了定量的梯次動力電池，但是因為單純追求利益和技術方面的不過關，只是對于回收電池進行簡單的加工，容易導致對于環境的巨大污染。

在未來，隨著新能源和動力電池行業的蓬勃發展，回收電池的行業整治也要隨之高度重視起來。